Le Grand Paris Express:

Turvalliset kiinnitykset tulevaisuuden metro-mallille

Streckenabschnitt des neuen Tunnels für die künftige Linie 16 der Pariser Métro.

Infrastruktuurihanke superlatiiveissa

200 kilometrin rautatieverkosto, 68 uutta maanalaisia asemia ja neljä lisämääräistä metrolinjaa – „Le Grand Paris Express“ on yksi Euroopan suurimmista tällä hetkellä toteutettavista infrastruktuurihankkeista.

Vuoteen 2030 mennessä julkisen liikenteen laajamittainen laajennus Ranskan pääkaupungin ympärillä on tarkoitus saada valmiiksi, mikä nostaa metropolialueen kehitysmahdollisuudet uudelle tasolle. Vuodesta 2016 lähtien lukuisat rakennusyritykset ovat työskennelleet hankkeen toteuttamiseksi.

Niihin kuuluu myös maailmanlaajuisesti toimiva yritys Eiffage. Ranskalainen rakennusyhtiö vastaa muun muassa uuden linjan 16 rakennusosuudesta. Se hyödyntää tässä tarkoituksella fischerin asiantuntemusta ja tuotteita.

fischer monipuolisena ammattilaisena käytössä kaikkialla
Le Grand Paris Express

Le Grand Paris Express – tiivistelmä

Projektin kohde:
Pariisin metroverkon laajentaminen
Suunniteltu rakennusaika:
2016–arvioitu 2030 asti
Rakennuttaja:
Société du Grand Paris (SGP) ja Île-de-France Mobilités (IdFM)
Arvioidut kustannukset:
Noin 35 miljardia euroa
Laajuus:
200 kilometriä uusia rautatielinjoja, joista 90 prosenttia on maanalaisia, 68 uutta rautatieasemaa, 6 kuljettajattomia metrolinjoja

Le Grand Paris Express: Paljon enemmän kuin liikenneverkko

„Le Grand Paris Express“ tulee olemaan koko pääkaupunkiseudun kehityksen selkäranka, palvellen kuntia, yritystoimijoita sekä paikallista väestöä ja tarjoten ennennäkemättömän innovaatiopotentiaalin:

Neljä uutta metrolinjaa kiertävät pääkaupunkia ja tarjoavat yhteydet kolmeen Pariisin lentokenttään, liiketoiminta-alueille ja tutkimuslaitoksiin. Näin ne yhdistävät noin 165 000 yritystä joukkoliikenteeseen ja kuljettavat päivittäin yli kaksi miljoonaa työmatkalaista. Suunnittelutoimiston mukaan „Le Grand Paris Express“ luo uusia liikkumismalleja, helpottaa liikennettä esikaupunkien välillä ja parantaa Pariisin ympäristön alueiden yhteyksiä pääkaupunkiin.

Luodakseen tiloja, jotka eivät enää ole pelkästään läpikulkuväylien käytössä, asemien toimintaa on ajateltu täysin uudelleen. Tulevaisuudessa keskeisillä metroasemilla eivät työmatkalaiset enää ainoastaan nouse ja poistu junista, vaan ne palvelevat myös asukkaita ostoksilla, asumisessa ja työskentelyssä.

Bau des neuen Bahnhofs „Gare du Bourget“
Uuden "Gare du Bourget" -rautatieaseman rakentaminen

Tietolomake rakennusvaiheesta Erä 1, Linja 16

Urakoitsija/Johto:
Eiffage Génie Civil
Tilausvolyymi:
Lähes 2 miljardia euroa
Projektikumppanit:
Razel Bec, Eiffage Rail, TSO und TSO Caténaires
Laajuus:
Lähes 20 kilometriä tunnelinrakennusta, 6 tunneliin porauskoneen käyttö, 5 metroaseman rakentaminen, syvärakentaminen yli 20 muun sivurakenteen osalta

fischer monipuolisena osaajana laajasti käytössä

Raitiotielinja 16:n tunnelirakentamisen lisäksi ranskalainen rakennusyhtiö Eiffage vastaa 26 siihen liittyvän rakennelman ja viiden aseman rakentamisesta.

Pyöreä asema „Gare du Bourget“ on yksi tulevista keskeisistä solmukohdista „Le Grand Paris Express“ -hankkeessa.

Sen halkaisija on noin 64 metriä ja syvyys noin 30 metriä, ja se sijaitsee kolmion keskellä, jonka rajaa kaksi raidetta ja valtatie.

Nämä olosuhteet asettavat erittäin korkeat vaatimukset suunnittelulle ja toteutukselle sekä käytetyille laitteille ja välineille. Myös tästä syystä Eiffage luottaa kiinnitystekniikassa fischeriin.

Ratkaise ongelmat, joissa muut epäonnistuvat

Erityisesti fischer Injektiolaasti FIS EM Plus varmistaa Eiffagen työmailla turvallisen ja nopean etenemisen. „FIS EM Plus on meille todellinen ongelmanratkaisija“, sanoo Massir El Alama, projektipäällikkö Eiffagella.

„Toinen etu on myös se, että voimme varastoida laastia helpommin. Emme tarvitse erillistä lämmitettyä tilaa tai säiliötä. Epoksihartsilaasti ei saa vain jäätyä.“

Myös tunnelin kiskolaattojen jalkakäytäville ja telineille fischer on pätevä ja luotettava kumppani. Koska fischerin tekninen osasto pystyy FBS II 14 ja FBS II 8 avulla ratkaisemaan kaikki kuormitustilanteet vain kahdella tuotteella ja näin vähentämään Eiffagen käyttämien tuotteiden määrää.

Ratkaisu kaikkiin kuormitustapauksiin vain kahdella tuotteella
Tämä on vähentänyt merkittävästi sovellusvirheiden riskiä työmaalla meille.
Giacomo Pini, tunnelinrakennuspäällikkö

100 vuoden käyttöikä – fischerille ei ongelma

Laadulla on fischerillä aina ollut suuri merkitys ja se heijastuu jokaisen fischer-tuotteen poikkeuksellisessa käyttöiässä.

Rakennusalalla Eurokoodistandardit vakiorakenteille olettavat odotetuksi käyttöiäksi 50 vuotta, minkä vuoksi kaikki suunnittelumenetelmät perustuvat yleensä näihin 50 vuoteen.

Le Grand Paris Express -hankkeessa kuitenkin vaaditaan vielä korkeampia vaatimuksia. Koska tärkeissä ja suurissa infrastruktuurihankkeissa, kuten metroputkissa, silloissa, ydinvoimaloissa jne., on taattava 100 vuoden käyttöikä määrätty. Kaikkien rakenteiden on oltava tämän vaatimuksen mukaisia. Myös käytettyjen tuotteiden on täytettävä odotettu 100 vuoden käyttöikä.

Kemiallisen kiinnityksen osalta FIS EM Plus -injektiolaastilla fischer haki tätä varten Eurooppalaista teknistä arviointia (ETA – European Technical Assessment), jotta voitiin osoittaa Euroopassa vaadittu tuotteen suorituskyvyn todistus.

Rakentava yhteistyö

Vahvana kumppanina suurhankkeissa, kuten „Le Grand Paris Express“, fischer tiedostaa vastuunsa tilaajia ja asiakkaita kohtaan.

Tuotteiden laatu, kilpailukykyiset hinnat ja korkea tuotetarjonta ovat keskeisessä roolissa, mutta eivät suinkaan ainoita onnistuneen yhteistyön edellytyksiä.

Säännöllinen läsnäolo työmailla sekä fischerin teknisen osaston nopea ja tarkka reagointikyky mahdollistavat räätälöityjen ratkaisujen kehittämisen, jotka vastaavat optimaalisesti hankkeen yksilöllisiä vaatimuksia ja olosuhteita.

cd-green-55965cdb4b-w9nvz